Группа встречалась на Ярославском вокзале, под табло пригородных электричек. Со времен О. Бендера место у трех вокзалов изменилось сильно, зато народищу там было по прежнему много. Тем не менее нашли закуток около строящихся турникетов, где и приткнулись. Несмотря на дружный отказ многих ехать, нас собралось в количестве семнадцати душ, при том что не менее пяти человек, сказавшись ранее не хотящими, на деле передумали и прибыли. К сожалению Андрей поехать не смог, ввиду позднего времени прибытия в понедельник, зато вместо него поехала Маша. Следует отметить, что на сей раз в походе были ТРИ! девушки, а посему он практически сразу же был признан успешным. К опытной походнице Маше прибавилась Лариса, едущая в многодневный поход по первому разу, и Люда едущая по первому разу с нами. Не могу ни сказать сразу, что наше снисходительное отношение (совсем чуть-чуть небольшое) было в последствии жесточайшим образом развеяно. Короче говоря, потом все были под сильным впечатлением от их езды (и не только езды), но об этом позже (и конечно подробнее).

Денис (радостно потирая руки) - Ну, что будем кушать, или все-таки подождем два часика?

Алексей (с очень серьезным видом): - Да, да определенно часик надо подождать.

Взяли белье и завалились спать. Выяснилась одна интересная деталь. Расстояние между стенками бокового места в плацкартном вагоне 175 см. Это означает, что для человека ростом 184 см, наблюдается некоторая трудность легкости способности разместиться в этом объеме не согнувшись. Грубо говоря пятки в проход выставить было нельзя так как мешала стенка. Всю ночь (четыре часа) у проводницы горел свет, она обсуждала смысл жизни с двумя субъектами, которые были после праздника. В два часа ночи один субъект, бегая на остановке за пивом, весь разбился и его лечили, потом сошедший перед Ярославлем мужик утянул у одной пассажирке кошелек или она его сама потеряла (что более вероятно), и следом за этим дважды приходили добрые дяди в форме доблестных стражей порядка, дабы разбудить не встающих пассажиров. Одним словом, я спал как убитый, и было очень приятно (вспомнились далекие походы 1988 90 годов и вся эта атмосфера поездов, вокзалов - жизни в постоянном движении, когда голова свободна от лишних мыслей и думаешь только о данном конкретном моменте......)

Электрический поезд до Первушино ожидался только около восьми и мы потратили имеющееся время на краткий обзор Костромы с весьма краткой экскурсией. Для начала выдвинулись в сторону Усть-Ипатьевского монастыря, вотчины Михаила Федоровича из рода Романа, основателя династии Романовых. Время было раннее и Троицкий собор удалось посмотреть только издали, так как монастырь был закрыт. Объехали вокруг монастыря и выслушали увлекательный рассказ Николая о том как раньше к этому монастырю можно было попасть только на пароходе (моста через реку Кострому поблизости от монастыря не существовало), а также о том какой при этом дул ветер, и какие детали туалета он срывал с пассажиров. Проехались по улицам города и осмотрели несколько памятников. Массивный и некрасивый памятник Ивану Сусанину был доработан в советское время. Ранее на постаменте стоял царь Михаил Федорович, а внизу его спаситель - маленький (геометрически) Сусанин. Теперь же царя нет совсем, а на постаменте стоит гигантский собирательный образ Сусанина. Потом осмотрели совершенно уникальный памятник Ленину (кто не помнит В.И. Ульянов (Ленин) основатель РСДРП - ВКПб, великий вождь на все времена, см. социализм-коммунизм & си-си-си-пи). Во-первых туриста сразу же вдохновляет поза вождя. По известным канонам соцмонументализма левая рука указует вперед, но не прямо, а ладошкой в бок. Правая рука что-то ищет или делает в кармане. Нога с той-же стороны полусогнута. Центр тела также смещен вправо. Все это напоминает то ли позицию перед танцем, то ли стойку представительниц древнейшей профессии, которых в великом множестве можно встретить на Садовом кольце и Ленинградском шоссе. Дальше больше, постамент памятника является откровенным вызовом советскому строю, и я просто поражаюсь смелости автора. Вместо стандартного параллелепипеда или цилиндра вождь попирает своими ногами целый скульптурный барельеф. Передняя сторона барельефа выполнена в виде силуэта церкви/собора без креста, а остальные стороны также изображают какие-то древнерусские мотивы. Конечно автор целиком прав, но как подобное пропустила цензура и смотрящие из ЦК - это сплошная загадка.

Вопреки нашим ожиданиям вместо электрички нам подали поезд из плацкартных вагонов. Сюрприз заключался в том, что двери в вагонах были тщательно закрыты. В обязанности пассажиров входило ловко забраться на подножку и еще более ловко попытаться открыть дверь. В трех вагонах из восьми сделать это удалось, и мы загрузились в самый первый, прямо за тепловозом. После завтрака состоялось краткое обсуждение дальнейшего маршрута нашего следования. Предлагались совершенно замечательный варианты с передвижением на речных теплоходах - метеорах. Я в обсуждении не участвовал, поскольку упал на верхнюю полку, где и отсутствовал в течение двух часов.

Наконец, поезд остановился на требуемой станции, где мы и сошли. Дальнейший путь лежал в деревню Домнино, родину Ивана Осиповича Сусанина, героя войны с поляками времен 1609 -1613 годов. Группа наша, как уже было сказано выше, состояла из 17 человек. Все шестнадцать из них были на байках (MTB), зато последний был на туристическом велосипеде под жизнеутверждающей маркой "Скиталец", он же "Бродяга" (в оригинале "Walker") и стоил десятерых. Легенды о хозяине данного велосипеда рассказывались нам уже третий поход подряд, но действительность превзошла все ожидания. Анатолий, он же Толик, он же Ветролет (извинения если что) оказался совершенно необычной личностью. Кажется он в одиночку объехал половину России (вторую половину он видимо объехал дважды). На лице байкера всегда присутствовало выражение кипучего мыслительного процесса и горящий взгляд. Постоянные идеи, одна стремительней другой, могли в любой момент вырвать Толика из группы и направить в совершенно противоположное направление. Например, после тяжелейшего подъема или тяжкого грунтового участка вдруг высказывалось предложение вернуться совсем немного, километров на двадцать и посмотреть одно интересное место, и, естественно, после этого посмотреть другое еще более интересное место, километрах опять же в двадцати от первого интересного места. Или же в самый разгар обеда делалось предложение все бросить и идти слушать службу, а не то местный батюшка может обидится. Стиль передвижения и посадка на велосипеде достойны повести объемом около ста страниц. С одной стороны вроде бы не спешный и не торопливый, но с другой стороны просто реактивный. Очень мне понравился велорюкзак, весь скособоченный и не отцентрированный. Высшим достижением Толика, которое безусловно запомнилось всем, и от которого никто не уклонился в течении похода, является знаменитый обгон справа с подрезанием и резким уходом влево. Иногда при этом слышится мелодичный звук звонка. Вот тут уже надо все бросать и уходить в сторону, иначе быть беде. При высадке на станции Первушино Толик попытался совершить подобный маневр применительно к тепловозу. Смех смехом, но картина, представшая нашим глазам, вселяла ужас в наши сердца. Тепловоз трогается с места. Параллельно с ним, рядом с полотном дороги трогается Толик. Машинист тепловоза делает предупредительный гудок. Толик прибавляет скорости и уже обдумывает вопрос пересечения дороги. Машинист тепловоза в ужасе от того, что не сможет остановить машину (видимо тормозной путь "несколько" превышает тормозной путь байка) дает второй еще более длительный гудок. Толик еще прибавляет скорости и начинает приближаться к рельсу, как вдруг его внимание привлекает какая-то активность сзади. Видя движущийся тепловоз в четырех метрах позади себя, Толик останавливается непосредственно у рельса и задумчиво смотрит на приближающуюся махину. При этом всех остальных шестнадцати человек бьет нервный смех, больше похожий на приступ истерики/страха. Неизвестно как и каким образом, но тепловоз и Толик все-таки расходятся, взаимно недовольные друг другом. Как потом сказал Толик, этот машинист его просто не пропустил, хотя мог бы. Что сказал машинист осталось невыясненным, хотя многие из нас знают такие слова, а кое-кто даже произносит.

Дальнейший путь до деревни Домнино начинался с грунтовой дороги. Периодически по ней проносились самосвалы, что-то везущие в карьер или из него (да какая собственно разница). Пройдя по кромке карьера, мы увидели, что дорога закончилась. Свернули прямо в лес и начали движение по разным лесным тропинкам и дорожкам, которые в основном являлись заросшими дорожными колеями, со всеми вытекающими последствиями. Окружающие леса были полны лисичек, на которые нам было наплевать, из-за невозможности сохранить оные в течение двух дней или длительности готовки их же, а также голодных костромских болотных комаров, которым было плевать на наши ощущения. Байкеры стали активно мазаться разными снадобьями, призванными отбить вкус, цвет и запах. Я вспомнил испытания Шатурой и ничего делать не стал. С этого момента на группу посыпались разные поломки. Случился прокол заднего колеса у Люды и переднего колеса у меня. Торопясь с ремонтом, оставил в траве универсальный ключ, о чем весьма сожалею. Уже во второй раз у Алекса сломался задний переключатель.

Около восьми часов вечера решено было двинуться дальше. В Сусанино мы уже не успевали по причине большого количества времени, потраченного на переход Первушино-Домнино. Однако, все же смогли заехать на место гибели И. Сусанина. Точнее на то место, где ему установлен памятный знак. Дух захватывало от открывшегося нашему взору великолепного вида. На высоком гребне холма, возвышаясь над бескрайними топями-болотами, стоял большой камень, серого цвета с простенькой надписью "Ивану Сусанину, спасителю царя и отечества". Болота внизу были очень серьезные и совершенно непонятно, как поляки решились туда отправиться. Местность была с виду лесистая, с прогалинами и полянками. На всех полянках виднелся чрезвычайно регулярный сплошной травяной покров, издали как-будто мягкий и манящий, но при внимательном рассмотрении не оставалось сомнений в отсутствии под ним твердой почвы. Размеры топи составляли порядка 10 километров в ширину и невесть сколько в длину. Очевидно это и были те самые болота. Глухомань, не глухомань, но в общем полная погибель.....

Дальнейший отчет будет значительно более кратким из-за достаточной усталости к тому моменту похода до которого мы добрались, а также недостатка времени на его написание сейчас. Итак, наш путь лежал в обратную сторону, в славный город Кострому, где по словам Nikа нас ждала гостиница, кровать, еда и все остальные тридцать три удовольствия (нам впрочем уже было за глаза достаточно первых двух). Приблизительно в девять вечера группа начала движение по шоссе до Костромы. Нам предстояло пройти всего 69 км. Казалось бы совсем не большой участок, но пятьдесят уже пройденных по топям километров, ночное время суток, а также некоторая разность в скорости передвижения байкеров, составлявших группу, сделали свое черное дело. Ночной поход Рязань-Константиново оказался просто прогулкой по сравнению с этим семидесятикилометровым переходом. Предлагалось идти чередованием 10 и 20-и километровых отрезков в сочетании с пятиминутными перерывами на отдых (вернее роздых) и подкрепление тем, что осталось. На деле 20 километровые отрезки стали 15-17 километровыми, а затем сократились до десятикилометровых, которые в свою очередь приняли очертания семи с половиной километров. В итоге группа местами растягивалась на пять - семь километров. Около часа ночи наступила полнейшая темнота. Постепенно, одна за другой кончались батарейки и разряжались аккумуляторы. Лишь красные маячки задних фонарей бодро мигали в темноте ночи. Плюс к всему, начал накрапывать мелкий дождик/туман. Честно сказать, было трудновато, но вполне терпимо. Все дело в силе духа. Даже при очень сильной усталости, важно не давать настроению идти в разнос, и тогда медленно, но доедешь. Отдельных добрых слов заслуживают Люда и Лариса. Они являлись просто вдохновением для всей группы. При взгляде на Люду, уверенно выдерживающую темп, да если быть честным это мы его не выдерживали, сразу становилось ясным кто кого ведет и тянет за собой. Также вспоминается один момент, связанный с очередным перерывом/отдыхом после десятикилометрового участка. Если бы кто-нибудь раньше сказал мне, что вид лежащей ночью прямо на асфальте шоссе девушки, вызовет в душе единственную мысль - тоже пойти лечь где-нибудь на обочине и ровным счетом никакого удивления, я бы не поверил. Удивительное в другом, как сильно и мощно после этого Лариса ехала, и как мы за ней не успевали.

После осмотра набережной состоялся заключительный праздничный ужин в небольшом ресторане. Мало того, что нас туда пустили в совершенно неподобающей для ресторана одежде (веломайки, велотрусы и полное отсутствие костюмов, галстуков и прочего), так еще и взялись сторожить байки на время нашего отсутствия. Придя в полную расслабленность от приятности сего заведения, приветливости персонала и хорошего настроения, мы (нестойкая часть группы) осуществили пробу местного ярпива "Волга", которое было закуплено вне ресторана. Чудны порядки, царящие в Ярославле. Нам не только не намекнули на недопустимость подобного, но даже принесли стаканы. Скажу честно, я держался сколь мог, но в конце концов двухнедельный мораторий был закончен, годы проведенные в стенах славного Авиационного института дали себя знать, и праздник состоялся по полной программе, хоть и достаточно культурно.

Напоследок (электричка ожидалась около 3:30 ночи) решили еще немного покататься по Ярославлю в вольном стиле. Как оказалось совсем не зря. После планового осмотра Федоровской церкви Иоанна Предтечи, мы совершенно случайно наткнулись на еще одну церковь - Иоанна Предтечи в Толчкове. Она стояла полностью в темноте, подсвеченная только с одной стороны прожектором соседствующего с ней местного завода. Описать увиденное словами нельзя. Те кто видел и кому было интересно были просто потрясены. Сквозь окна, при свете велосипедной фары, можно было рассмотреть чудесную внутреннюю живопись. В каждом походе должна, просто обязана быть, какая-то особенно запоминающаяся деталь, что-нибудь замечательное. В данном случае она несомненно была.

den г 7 августа 2000 года